Разумеется, название организации менялось, но ее функции и задачи — организация грузовых и пассажирских перевозок, как и функции и задачи ее руководителя — организация бесперебойной деятельности предприятия, — оставались прежними. И с этими функциями коллектив предприятия под руководством опытного директора справляется успешно. Понятно, времена были разные, и трудности тоже были разные. Скажем, в начале 2000-х предприятие (и не только этот) столкнулась с проблемой топлива: бензин был слишком дорогой. Тогда Александр Владимирович решил (или не первый в районе) перевести технику автопарка на дизельное топливо, и это дало свой эффект, предприятие почувствовала значительную экономическую выгоду, появилась возможность обновить парк. Были годы, что по пять автомобилей в год покупали, вспоминает Александр Владимирович, сейчас возможности организации более скромные: в этом году взяли в лизинг один автобус, МАЗ-206, есть планы пополнить парк грузовых автомобилей. С одной стороны организация сейчас переживает не лучшие времена: потери от междугородних перевозок за 9 месяцев года составили 47 тысяч рублей, от пригородных — 49, городских — 6,6 тысячи, работа автостанции дала потерь на 39 с половиной тысяч рублей. С другой стороны — благодаря ООО «БНБК-АГРО» появились выгодные заказы на выполнение работ внутри района, что, безусловно, выгоднее, чем работать за его пределами. Грузовые перевозки стали прибыльными, появилась возможность обновить материальную базу: только шин для автомобилей приобрели более чем на 28 тысяч рублей, стали сокращаться потери. За период с января по сентябрь прибыль от грузоперевозок составил более 32 тысячи, около 51 тысячи прибылей дала станция диагностики, около 6 тысяч — аренда, 4 с половиной тысячи составил доход от предрейсовых медицинских и технических осмотров. Сейчас убытки предприятия составляют 18 тысяч рублей (за полугодие были 87 тысяч), за десять месяцев, — говорит Александр Владимирович, Автопарк должен выйти на безубыточную работу, даже с доходом, а по итогам года тем более. Что снова даст возможность обновляться, приобретать технику, а она в свою очередь даст возможность зарабатывать. А раз так, то зарабатывать будут и работники предприятия. Уже сейчас их заработная плата стала повышаться: если за 9 месяцев она в среднем составляла 870 рублей, то за сентябрь — более тысячи, есть водители грузовых автомобилей, кто зарабатывает более двух тысяч рублей: если работа есть, заработать можно. А она сейчас есть. В ответ на мои сочувственные слова, что у правителя столько хлопот, Александр Владимирович улыбнулся и сказал, что это не заботы, это обычная работа. В таком подходе, в таких отношениях к делу, когда руководитель свою задачу видит в решении проблем, видимо, и кроется секрет его успешной и плодотворной работы. Про успех и плоды здесь сказано не для красивого слова, а основываясь на реальные факты. За время своего директорства Александр Сыцька получил одиннадцать весомых наград, среди них три Почетные грамоты и Благодарственные два письма Глусского районного исполнительного комитета, Почетная грамота Министерства транспорта и коммуникаций, Почетная грамота ОАО «Могилевоблавтотранс», нагрудный знак отличия «Почетный транспортник», а по итогам работы за 2005 год Могилевским областным исполнительным комитетом ему было присвоено звание «Человек года». В нашем же районе Александр Сытько один из немногих руководителей с таким большим стажем на руководящей должности (как, кстати, и по «Могилевоблавтотрансу») — более двух десятков лет. Уже одно это заслуживает внимания и уважения.